QQ网名大全中国汽车装饰美容网

中国汽车装饰美容网,为您打造专业技术交流分享平台! 收藏本站
您现在所的位置: 中国汽车装饰网汽车空调

维修汽车空调的经验

作者:车之家汽车美容  来源:本站整理  发布时间:2013-06-16 16:20:04

1- 在汽车来修理时,请先不动手,做好车况记录,到时候交车的时候不会有麻烦,包赚不赔的前提;
2-拆零件的时候,请先一次性准备好工具,放在统一的工具箱里,在车上使用后的工具也一定记住要放在工具箱里;
   还要准备几个小盒子,以及卡片和记号笔,拆卸下来的螺丝和小零件分别放置好,卡片盒笔试用来在复杂的汽车里打上拆装的记号,和卡片记录.
3-拆卸下来的空调系统零件不能放在地上,必须搁在存放零件的支架上,以免对零件造成污染,
4-对于不能马上修复的系统,必须马上用塑料薄末和吸铁丝扎好封闭好管道口,以免潮湿的空气侵入系统造成冰堵,和杂物进入系统.
5-对于需要离开位维修场地的车辆,更必须做好管道以及零件的固定工作,必须确保万一车辆遇到大雨或者涉水下的系统安全,不被水侵入.
先说5点,以后补充,其他人也可以在这个栏目添加经验.

     新手老是以为开关阀门要用力拧紧财密封,其实错误,阀门只要用手顺势拧到有阻力再拧多15度左右就好了,又发现漏气再拧紧也不迟,重要的是有了自己的经验后就好了,工具需要爱护才能替你赚钱,所以要经常保养,真空泵的油必须要及时更换,油要比真空泵便宜不是吗?不然水分杂质太多容易罢工.
接着上:

1-空调压力表在连接到车上前,请事先清洁检测接头上的油污和杂质,然后再连接,可以延长压力表接头的寿命;

2-空调压力表在连接到系统上的时候,请务必事先检查压力表的阀门要在关闭的位置.

3-空调压力表连接到还有制冷剂存在的系统上的时候,必须将高低压阀门打开一下,放掉少量的气体,老家伙们管这个叫扫气,目的是将压力表中以及压力表管道中的空气排空,保证系统的纯正制冷剂环境,这点在补充制冷剂的时候很重要的一环工作,大家要注意.

4-抽真空到理想压力时,要结束抽真空前,必须注意先关闭压力表的高低压阀门,然后才最后关闭真空泵电源,卸开和真空泵连接的压力表中间管道;加注制冷剂前,必须先连接好制冷剂钢瓶,后松开压力表中间的那根压力表管道接头,然后少许打开制冷剂钢瓶阀门,用制冷剂将中间管道内的空气驱除,然后快速柠好中间接头,就可以转入制冷剂加注工序了.

5-制冷剂快速加注办法:在系统没有启动运转下(请注意必须保证发动机没有启动状态下!)上述第4步骤后,将制冷剂钢瓶倒立放在磅秤上,然后先打开压力表高压阀门(低压阀门不允许打开!),让液态制冷剂进入系统,这个时候请注意加入系统的制冷剂重量达到标准充注量的80%左右时就可以停止加注,关闭高压阀门,并放正倒立的钢瓶,现在可以发动发动机了,打开空调系统,让制冷剂循环后,打开低压阀门(高压阀门在发动机发动系统运转下不允许打开!),这个时候就可以按照标准的程序加注气体制冷剂,并继续注意观察磅秤上的重量,直到加满.

这种加注办法速度极快,必须注意动作的协调和熟练,不然容易加注过量.
6-冷天(环境温度低)下的制冷剂加注:可以将制冷剂钢瓶适当用50度的温水来加热,但是必须注意的是:制冷剂钢瓶的阀门必须在全开的位置,以及压力表有和制冷系统连接下,并且要确保压力表低压阀门在全开的位置下,发动机发动,制冷系统正在工作情况下才允许这么操作,这样可以确保加注速度保持最快的速度.

在单纯封闭的压力容器状态下绝对不允许使用加热来提高容器压力,否则会爆炸.
1-拆卸固定非常紧的螺丝的办法:第一:使用铜棍,或者铝棍(不能使用铁棍和钢棍,或者工具钢,那样会把螺丝的拆卸端面敲坏),对着螺丝端部用榔头敲击,对于拧得很紧的螺丝或者使用了螺丝紧固胶水的螺丝要多敲击次数,并配合WD40润滑剂,使用正规的好扳手可以容易的一次性拆下,切不可硬来,甚至破坏了螺丝的拆装端面那就更困难拆卸了.

2-对于外露有足够尺寸的锈蚀或者被破坏了拆装端面的螺丝的拆卸办法:先使用WD40浸泡化解锈蚀螺牙部位,再推荐使用适当尺寸的大力钳(汽修工具店有卖),即可方便的拆下.

3-对于实在难以使用上述办法拆卸的螺丝,那就必须先将螺丝切除后,使用定位钻定位后,钻控,使用牙攻重新将螺丝牙修复.

4-对于螺丝孔已经烂牙并扩孔德情况下,就必须使用螺牙修复牙套来镶嵌修复,有专门的牙套修复工具组合牙套供应,适合快速修复被损坏的螺牙孔.

5-对于需要紧固的螺丝用在振动场合的情况下,必须要配合弹簧垫片,在剧烈震动的场合下,还必须使用螺丝厌氧紧固胶水来增强螺丝的防松效果.

6-在用力较大的场合下必须使用高强度螺丝,螺丝的强度等级标注在螺丝的端部,一般在汽车上使用的强度为:8.8级到12.9级的,数字越高强度越大,螺丝不可以加热,那样会导致退火,强度消失或者减弱,也不可简单地重新电镀,那样容易导致螺丝断裂几率 .

1-空调传动系统出现尖叫声:可以用水浇在空调皮带上,如果噪音立即消失,那么就是皮带打滑,或者皮带磨损造成,更换或者调节皮带就可以解决;

如果噪音依然,那么就可以断定是压缩机故障,必须拆卸压缩机进行维修或者更换.

2-空调蒸发器有制冷剂气流的喷射噪音,解决办法很简单:使用不干胶泥包裹膨胀阀阀体.或者更彻底的解决,在膨胀阀的入口处放置空心橡胶管道.

3-橡胶隔离层的曲轴皮带轮的检查,拆卸全部套在发动机曲轴皮带轮上的所有皮带后,使用扳手检查皮带轮是否脱胶,该故障非常隐蔽,对于更换过所有皮带,并确认压缩机无故障情况下,噪音依旧的检查方案.

4-对于多锲带传动轮请务必注意皮带槽的磨损状态,如果皮带槽的顶端槽齿部位已经被磨平,则意味着新装的皮带可能触底打滑,此时应该考虑更换皮带轮.

5-写在后面,皮带的传动受力面是皮带的两个侧面而不包括皮带的底面,如果你发现皮带轮的槽底部位被磨损或者皮带的底面被磨损,那么意味着皮带已经磨损到不能继续使用了,必须予以更换。
关于检漏:

1-对于R12系统,一般在空调零件有油迹的地方,都存在漏气的可能,原理在于,空调系统的循环是制冷剂和润滑油混合的循环,所以在有制冷剂漏气的地方一般(请注意是一般,也有可能没有油漏出)有油漏出.

2-对于R134系统,少许的漏气一般不会在零件上遗留油迹的,因为R134A系统的油是合成油,容易分解,所以即使制冷剂混合着又漏出,但不一定留痕迹,所以R134A系统的恶检漏更加困难,一般需要借助检漏设备。

3-对于蒸发器的检漏有时候需要十分的耐心,因为有的时候漏点非常的小,时漏时不漏,蒸发器的耐压有限不能施加过大的压力(否则将人为损坏)这个时候可以将充气10公斤/平方厘米)的蒸发器放入50度温度的水池中观察,可以让极其微小的泄漏点膨胀并最终暴露出。
1-对于系统漏点的目视检测,必须要结合零件的具体安装环境,比如:

  冷凝器的泄漏点油迹由于冷却风扇的气流作用,可能你会在冷凝器的背面找到油迹,而在冷凝器的迎风面却看不到任何痕迹,同样举一反三,蒸发器也会有类似的情况出现,这个一般是要经过很多年的实践才能接触到这样的问题。

2-对于密封圈的变形泄漏一般更换后就能马上解决,但是如果更换之后还存在泄漏,那么你就该注意到不是密封圈的问题而是零件接头存在裂纹砂眼,必须更换零件才能解决。

3-对于极其微小的泄漏,请优先检查软管的铆接部位是否存在松动,由于震动引起漏气,检测的时候可以用手拧转管道接头铆接部位测试,对于欧洲的大众车系列故障率很高。

4-对于蒸发器的泄漏还有一种目测法,就是检查蒸发器的下水管道,如果在管道口内发现油迹,那么就100%可以确认蒸发器漏气无疑。

5-对于压缩机的轴封漏气目测可以在压缩机的前盖底部检测到新鲜的油迹,那么可以断定轴封漏气。

6-对于铝管道的检测要注意管道的砂眼漏气以及腐蚀漏气,其中的腐蚀漏气可以见到表面的很多腐蚀变色点,要着重检查,砂眼漏气就比较难查,基本要靠设备才能高效率的找到。

7-对于漏气,使用任何胶水都不可以彻底解决漏气问题,所以最后都必须焊接或者更换。
我说两点!

1.最易忘的是加气口有时也会有点漏!

2.有些老点的车的视检窗也会漏!反正一句话最重要的是要细心!眼到,心到,耳到!就不怕会找不到~~~~~~~~~

朋友们还有哪些不易找出的地方可以再指点两下!!!!!!
在充氮气捡漏后,拧下表接头,检查气门芯有没有漏气后再放掉系统内的氮气.
对于空调电器中保险丝发热融化现象的判断必须注意使用电流表测量电器的用电电流是否在保险丝的容量范围内,如果没有存在短路和不匹配现象时,必须注意电线的接头以及电线本身的氧化接触问题。
要是很多空气在系统里,高压低压表晃动的利害,高压低压压力都高出正常值,要是有少许的空气在系统里,视液镜里始终有气泡不断,最好还是使用双级真空泵来抽真空,家用压缩机和汽车空调压缩机代用真空泵是抽不干净系统里的空气的。

系统里有了空气只能重新抽真空充制冷剂,没有其他办法,真空度好与坏风口温度至少差3度左右。

以上也算一个经验吧。  

空调控制部分有电脑控制的模块时,必须注意火花塞的点火干扰会造成空调电脑的控制程序错误执行,俗称见鬼,在外部电路和传感器无故障情况下必须注意点火干扰问题,解决的方法为:更换高压点火线为带电阻的碳芯点火高压线,或者更换火花塞为带电阻的火花塞,点火线圈的初级回路加装滤波电容等等.该问题出现的机会不多,但是绝对是经典案例,判断的基础是在发动机发动状态下打开收音机如果在广播频段存在干扰声,就可以
断定.
对于系统高压堵塞判断:

1-更换压缩机的时候必须要注意检查压缩机内是否磨损严重,残留的油是否又黑又脏并夹带金属碎末,如果有,那么建议清洗冷凝器和高压管路,如果清洗后不符合要求必须立即更换(以系统工作高压压力为检测标准,系统压力必须在正常范围内,压力升高后电子扇会自动启动高速档位,压力并能回落到正常值),一般有条件的强烈建议直接更换,避免清洗不完全造成的后遗症;

2-建议事先检查冷凝器的进口端,如果有塑料碎片,那么必须拆卸压缩机到冷凝器的高压软管,可以断定软管内部脱层,建议更换管道和冷凝器。

3-在高压端检测到的压力明显偏低,那么在制冷剂压缩机正常的情况下,可以断定高压端存在堵塞,堵塞处由于截流可能出现结露或者结冰,严  重堵塞完全不通,则冷凝器表面温度和环境相同
对于压缩机油在维修时的添加兼容性判断:

可以采用以下措施,取压缩机内的压缩机油,和准备添加的新压缩机油同时相当的体积在同一个透明的广口试杯中,搅拌它们混合,静候30分钟后,如果发现它们有明显的分层,就表明它们是不同性质的润滑油,它们彼此间不兼容,就绝对不可以使用在系统中,以免产生润滑油变质反应现象,同理该办法可以用已知润滑油简单判断采购的真假PAG,POE,以及矿物R12润滑油.
制冷剂的鉴别:
应广大的群众要求,我就来公布简单的鉴别的办法:
专业的可以使用罗宾耐尔的制冷剂鉴别仪器来鉴别区分,大家一般现在还用不起这个昂贵的设备,那我们就要解密使用简单的工具来作测试:
1〉先找防风的打火机一只,将铜丝线烧红,然后让待鉴定的制冷剂微量流过炽热的铜丝,这个时候如果发现绿色的火焰,你可以断定它是R12,
   如果火焰没有变色,那么它是HFC134A,如果火焰燃烧的更大,那么一定是替代品邪恶的碳化氢制冷剂无疑了;
2〉还可以使用卤素检漏仪,来鉴别,反应同上,更专业些,更方便些,也让人更信服些;
3〉还可以使用美国TIF电子检漏设备来检测鉴别,注意该设备由很多型号,必须使用R12/HFC134A两用的,办法很简单,当开关开在R12检测那边的时候,如果检测的制冷剂可以让设备报警,那就是R12制冷剂了,HFC134A和碳化氢制冷剂不会在检测R12的时候报警,相反当开关开在HFC134A那边的时候,对R12制冷剂和碳化氢制冷剂一样的不起作用,只有HFC134A才会让它吡吡报警,两种方式下均不报警的,就是碳化氢制冷剂了。
4〉还有一种更全面的TIF电子检漏仪,就是三种制冷剂都分别可以检测的到,那就更方便许多,但是这种得好像市场不是很多时候可以买得到的。
好了,我刚才分析了以上的4种简单易用的办法去分析制冷剂,唯一它们和专用的制冷剂分析设备比起来缺点及就是不知道制冷剂的纯度是多少,其中的空气等不凝性气体的含量又是多少?但是毕竟我的办法很巧妙也很廉价,应该足够对付市场上的那些奸商了
要是很多空气在系统里,高压低压表晃动的利害,高压低压压力都高出正常值,要是有少许的空气在系统里,视液镜里始终有气泡不断,最好还是使用双级真空泵来抽真空,家用压缩机和汽车空调压缩机代用真空泵是抽不干净系统里的空气的

分享到: 更多